«ВР» и ГОЭЛРО – ровесники

Не только сообщил, но и проследил историю воплощения судьбоносного плана ГОЭЛРО в нашей местности. 

– Заглянем в 20-е годы прошлого века. Кто стоял у истоков плана? 

– Комиссия под председательством Глеба Кржижановского утвердила план ГОЭЛРО (Государственный план электрификации Советской России) на VIII Всероссийском съезде Советов 22 декабря 1920 года. Представьте только: страна в разрухе после гражданской войны, а по плану предполагалось строительство 30 электростанций (20 тепловых и 10 гидро). Их планировалось разместить вблизи крупных промышленно-развитых городов (губернских, а впоследствии областных). Дерзкие планы! А по мере достижения их проектной мощности намечалось возведение линий электропередачи (ЛЭП) и подстанций 110 кВ. Такие схемы позволяли создать Единую энергосистему страны, в которой Центральная часть соединилась с Уральской и Сибирской. Это обеспечивало надёжное электроснабжение в аварийных ситуациях и во время плановых ремонтов оборудования. 

– Что планировалось строить в нашей области?

– В районе Балахны, где находились обширные залежи торфа, наметили строительство Нижегородской государственной районной электростанции (НиГРЭС). Строили её с 1922 по 1925 год; 6 сентября 1925 года, после тщательных испытаний, началась растопка котельного агрегата. Затем был торжественно пущен в эксплуатацию первый турбогенератор. А 8 ноября введена в работу ЛЭП (110 кВ) Балахна – Нижний Новгород и первая подстанция Молитовская таким же напряжением.

И это только начало. В 1927 году построили ЛЭП Балахна – Растяпино (сейчас Дзержинск) и включили в работу Растяпинскую подстанцию. В 1930 году в этом же районе на левом берегу реки Оки установили опоры высотой 128 мет-ров для соединения с правым берегом. 

– Это не те ли шуховские опоры? 

– Да, их разработал инженер Владимир Шухов. Он построил три пары сетчатых многоярусных гиперболоидных опор перехода через Оку. Их высота 20, 69 и 128 метров, длина перехода – 1800 метров.

– Увеличение протяжённости линий электропередачи, строительство новых станций потребовало создания соответствующего управления. Так? 

– Да. 28 марта 1931 года было создано районное управление «Нижэнерго» (позднее «Горэнерго»). В 1930 году завершили строительство и в работу включили подстанцию в Кулебаках. Оборудование закупили в Америке у фирмы «Дженерал электрик». В 1932-м – подстанцию в Выксе, закупив оборудование у немецкой фирмы АЕГ. Её специалисты произвели шеф-монтаж оборудования и обучили наших мастеров, которые в дальнейшем его и обслуживали.

– Что изменилось в Выксе с пуском подстанции?

– Прежде всего, металлургический завод и строящийся завод ДРО получили надёжное электроснабжение. Электрифицировали учреждения, жилые дома и улицы Выксы. Но и это не всё. 

В 1934 году завершилось строительство Муромской подстанции. Для монтажа и наладки оборудования туда направили выксунских специалистов Алексея Птицына, Георгия Кантова, Михаила Бандина. После чего создали Муромский эксплуатационный участок (впоследствии Муромские электрические сети), объединив три районные подстанции (Муромскую, Кулебакскую, Выксунскую) и соединяющие их ЛЭП. 

По плану ГОЭЛРО намечалось провести линии электропередачи 110 кВ от Мурома до Москвы и Иванова. Но Великая Отечественная война, которая началась в 1941 году, помешала этому. Завершить строительство ЛЭП Муром

– Гусь-Хрустальный удалось только в 1946-м. Так Муромская подстанция получила второе питание от Московской энергосистемы.

Война внесла коррективы и в работу местных подстанций. Повысились требования к эксплуатации всего энергетического оборудования, создали военизированную охрану. На ВМЗ и в зоне Выксунской подстанции всю вой-ну работал энергопоезд «Вестингауз» для более надёжного снабжения электроэнергией.

«Энергопоезд» – это понятие сейчас практически забыто и знакомо даже не всем энергетикам, а ведь зачастую именно с ними в дальневосточные города и посёлки приходил свет. Кроме того, энергопоезда сыграли важную роль в обеспечении электроэнергией строительства многих гидроэлектростанций.

Концепция мобильной электростанции, перемещающейся по железной дороге, в СССР возникла в 1930-е годы. Первый энергопоезд в стране был создан в 1934 году, он имел мощность 700 кВт и состоял из нескольких вагонов, в которых размещались дизель-генераторы и распределительное устройство. После прохождения испытания был принят на вооружение Красной армии. Когда началась Великая Отечественная война, возникла большая потребность в мобильных электростанциях, которые могли бы быстро перемещаться по железной дороге и снабжать электроэнергией как эвакуируемые производства, так и освобождённые от врага территории. Энергопоезда создавались за несколько недель на базе обычных паровозов, с использованием паровозного котла как источника пара. На отдельной платформе монтировался турбоагрегат мощностью 500-1500 кВт, часто демонтированный с какой-либо электростанции. 

На других платформах располагались конденсатор и распределительное устройство. Более мощные и технически совершенные энергопоезда специальной постройки поставлялись по лендлизу из США, в частности, широко используемый энергопоезд фирмы General Electric имел мощность 3 МВт.

 – Когда приступили к электрификации села? 

– Для электрификации сёл и деревень была создана структура «Сельэлектро». В нашем районе первая сельская подстанция построена в НовоДмитриевке, которая в 1963 году вошла в состав Муромских электросетей. В связи с ростом промышленного производства стране требовались дополнительные мощности. 

– Тогда и задумали подстанцию «Радуга»? 

– Да. Причём приняли решение сделать новую подстанцию возле Выксы напряжением 500 кВ. Её строительство завершилось в январе 1965 года. Позднее по две ЛЭП (110 кВ) были построены до Кулебакской, Выксунской и Муромской подстанций.

– В 1960-х металлургический завод как раз планировал строительство новых цехов (КПЦ, ТЭСЦ-3), вёл реконструкцию старых. Это требовало значительного увеличения потребления электроэнергии. Как решался вопрос?

– К тому времени Минэнерго СССР, по согласованию с правительством, разрешило строительство подстанций напряжением 110 кВ глубокого ввода на территории предприятий и подключение к соответствующим сетям энергосистемы. Первой ласточкой в нашем районе стала подстанция ДЗМО в Досчатом, построенная в 1969 году. В 1970-х годах на территории ВМЗ появились подстанции ГПП-1, ГПП-2, ГПП-3 (все 110 кВ). После чего ВМЗ перевёл электроснабжение завода на свои подстанции и продолжил строительство новых. Позже, когда электрической мощности подстанции «Радуга» уже не хватало, провели её реконструкцию, заменив устаревшее оборудование, что позволило увеличить отпускаемую электрическую мощность. 

– А Муромские и Южные электрические сети – это одно и то же?

– В некотором роде, да. В 1996 году Муромские электрические сети переименовали в Южные электрические сети. Они стали базироваться в Навашине. В 2003 году в их состав вошли подстанции Вачского и Сосновского районов. Сейчас Южные электросети обеспечивают надёжное электроснабжение восьми районов на юго-западе Нижегородской области. 

– С какими трудностями сталкивались?

– Серьёзным испытанием для коллектива электросетей стало лето 2010 года. Лесные пожары в районах трасс ЛЭП приводили к возгоранию деревянных опор, их падению и повреждению. На помощь для ликвидации аварий прибывали ремонтные бригады соседних подразделений «Нижновэнерго». Электроснабжение восстанавливали в короткие сроки. 

Следующим испытанием стали ледяные дожди конца декабря 2010 года и начала января 2011-го, повреждения ЛЭП из-за обледенения и обрыва проводов, а также падения деревьев на провода. Люди часами занимались восстановительными работами с минимальным временем на отдых.

– Как обстоят дела сегодня?

– Сейчас в Южных электросетях проводится модернизация оборудования, реконструкция ЛЭП, для повышения качества электроснабжения построена подстанция 35 кВ в Виле. Одним словом, у энергетиков впереди ещё много работы.